ECOLOGIA- MEDIO AMBIENTE- CONSERVACION 

Erróneo militarizar bosques, señalan ambientalistas mexicanos

 México, (PL) El proceso de militarización de los bosques que hoy tiene lugar en México presuntamente para frenar la tala ilegal es, a todas luces, erróneo, afirmó aquí Héctor Magallón, dirigente de la organización ambientalista Greenpeace.

   Si (el presidente Vicente) Fox desea combatir la deforestación, debe apoyar a las comunidades forestales y establecer una política de compras de madera ambiental y socialmente responsable, afirmó.

   Magallón intervino la víspera en una masiva demostración en la que, según estimados de Greenpeace México, más de 60 mil ciudadanos demandaron al mandatario que su gobierno deje de contribuir a la tala ilegal de los bosques.

   En nuestro país se producen anualmente unos siete millones de metros cúbicos de madera de forma ilícita, pero este volumen se mezcla con las cortadas legalmente y se comercializan a precios más bajos, denunció.

   Subrayó que esta práctica, además de agravar la pérdida de biodiversidad, la escasez de agua, las erosión y las inundaciones, desplaza del mercado a aquellas comunidades que hacen un manejo adecuado de los recursos forestales.

Trenes, ambiente y desarrollo

                                                         Trenes más silenciosos y menos contaminantes
 

Pensar hoy, un proceso de crecimiento de un país sin tener en cuenta especialmente el sistema de transporte sobre el cual se va a apoyar el mismo, es pura irresponsabilidad y es como construir una casa sin cimientos.  

Más pernicioso es aún, planificar como se viene efectuando en la Argentina en los últimos 15 años, un sistema de transporte sobre la base del automotor y anunciando cada tanto la construcción de rutas y autopistas por cifras millonarias. 

En un esquema de desarrollo nacional y racional, la ausencia del ferrocarril como motor del despegue económico es poco menos que suicida.

Haciendo historia:

El 30 de Agosto de 1857 se inauguraba la 1ª línea de ferrocarril del país, llamado Ferrocarril del Oeste, cuyo recorrido era desde la Estación del Parque (hoy teatro Colón), hasta la Estación Floresta. 

En aquellas lejanas y utópicas épocas la primera locomotora fue la famosa "La Porteña", fabricada en Inglaterra.- 

Nuestro país desde mediados del siglo XIX a mediados del XX, tuvo una expansión productiva, social y territorial aliada al crecimiento de las vías férreas. 

Con los años, Argentina, se convertiría en uno de los países del mundo de mayor extensión de sus ramales ferroviarios, lo que en cierta medida se mantuvo, hasta que el modelo privatizador decretara a principio de los años ‘90 el cierre de la mayoría de ellos. Jerarquizando solamente los de mayor rentabilidad y condenando al olvido a amplias zonas de la geografía nacional.  

Estas políticas provocaron la caída de innumerables economías regionales, la muerte de cientos de pueblos y ciudades nacidas a la vera del ferrocarril y en materia social la desocupación de casi 100 mil trabajadores que pasaron a engrosar las estadísticas sobre desocupación y pobreza. 

Desde las esferas oficiales y en complicidad con los intereses de las grandes corporaciones, se dio por sentada en forma irremediable y definitiva la defunción del ferrocarril como medio de transporte, ya que casi ninguna de las variantes propuestas para este sistema, plantearon la necesidad de reactivar los ramales ferroviarios, en un plan de desarrollo integral del mismo. 

El Gobierno respondiendo a las directrices de las grandes multinacionales petroleras, automotrices y del caucho, que agudizan la dominación y la dependencia económica y tecnológica, privilegió al automotor por sobre otro medio de transporte (ferroviario, fluvial por barcazas), aunque de hecho éstos sean más eficientes y baratos. 

Paralelamente al desguace de los ferrocarriles y en una actitud hipócrita, en la Cumbre de Río de Janeiro de 1992, el Gobierno Nacional suscribía un compromiso con las naciones participantes de reactivar el transporte ferroviario en una perspectiva de desarrollo sustentable y como medio no agraviante ni deteriorante del entorno.

Crisis ambiental:

Uno de los mayores problemas ambientales con los que la humanidad se está enfrentando y que continuará por muchos años, es el cambio climático y el calentamiento global y sus terribles secuelas económicas, ambientales y sociales, que padecemos todos. 

Este fenómeno tiene en la quema de combustibles fósiles y en la emisión a la atmósfera de dióxido de carbono, entre otros, a sus principales responsables, por lo que la explosión automotriz agravó el proceso de deterioro global de las condiciones del ambiente, lo que de acuerdo a distintos estudios científicos internacionales, tendrá efectos tremendos en nuestra región.  

Hoy, ya estamos pagando estas consecuencias a un precio demasiado caro en términos económicos, sanitarios y de calidad de vida.  

Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, 2004, se establece que desplazar una persona un kilómetro en coche, supone unas emisiones de 120 gramos de CO2, el principal causante del calentamiento global, si el desplazamiento se realiza en ferrocarril estas emisiones se reducen a 45 gramos, casi 3 veces menos. 

Para el caso de mercancías, la diferencia aumenta, ya que para desplazar una tonelada a lo largo de un kilómetro en camión, se emite 120 gramos de CO2 y sólo 23 gramos si se desplaza en ferrocarril, o sea casi 6 veces menos.

Hagamos algunas comparaciones:

Quizás muchos no conozcan las relaciones comparativas de costo entre el transporte automotor y el tren. Según un estudio (Aunque los valores puedan estar desactualizados, vale la comparación) realizado por terceros hace algunos años, cuyos antecedentes he perdido junto a muchas otras cosas en la pasada inundación que asolara a la ciudad de Santa Fe se demostraba lo siguiente:

Las autopistas cuestan 500.000 U$S x Km.

Las vías férreas 205.000 U$S x Km., incluida la infraestructura de estaciones, existiendo hoy, en forma ociosa muchas de ellas.

La vida útil de las primeras es de 7 años contra 30 años de las vías.

Un km. de autopista necesita de 10 Ha., casi siempre de las mejores tierras, que se transforman en improductivas, contra 2 o 3 Ha. en el 2° caso.

Un tren de carga transporta el equivalente a 50 camiones, lo que en términos ambientales significan 50 motores emitiendo gases de efecto invernadero, 1.000 cubiertas desgranando y volatilizando caucho, asbestos cancerígenos de las pastillas de frenos y placas de embrague y miles de litros de otros fluidos siempre contaminantes.

Un tren transporta cómodamente 1.000 pasajeros, para ello se necesitan 20 ómnibus.

Se despilfarran miles de litros adicionales de combustibles fósiles, los que constituyen un recurso no renovable.

Los accidentes son altamente superiores en rutas, en las cuales la irrupción del camión y el colectivo las ha transformado en verdaderos corredores de la muerte, pero ya es sabido que en este sistema el hombre no cuenta, como tampoco los gastos sanitarios que ello provoca y que deben ser asumidos en definitiva por toda la comunidad. En Argentina desaparece casi una ciudad chica (8.000 personas) por año, como consecuencia de estos eventos luctuosos.  

El ferrocarril también es el transporte más seguro, si nos atenemos a una estadística europea que utiliza datos de 2001, en el que el número de muertos por cada 1.000 millones de viajeros-km en la Unión Europea es de 0,2 en ferrocarril, 0,4 en avión y 8,7 en carretera. En otras palabras, la carretera resulta 43 veces más peligrosa que el modo ferroviario.  

Un camión produce un deterioro vial 5.700 veces mayor que un automotor, pero la patente y el peaje no reflejan esta relación, por lo que es toda la comunidad quién subsidia en definitiva a dicho transporte. 

Ello produce un mayor costo de traslado, lo que incide en el costo final de los productos.

Algunas opiniones:

Lewis Mumford en su libro "La Carretera y la Ciudad", dice: "...el transporte, es un asunto demasiado importante para ser dejado en manos de especialistas." y seguidamente expresa: "Cuando norteamérica, votó un programa de 26 billones de dólares para carreteras, lo más caritativo que puede pensarse es que no tienen la menor idea de lo que están haciendo. Dentro de los próximos años, será demasiado tarde para corregir todo el daño causado a nuestras ciudades y campiñas, no menos que a la eficiente organización de la industria del transporte, por este programa mal concebido y tan absurdo por lo desequilibrado". "Mientras los fondos y los subsidios se vierten sin restricción en mejoras para carreteras, el ferrocarril para largas distancias está languideciendo y hasta se permite que desaparezca." 

En 1993 el Pte. del Colegio de Arquitectos de Rosario Sr. Peccia, decía: "mientras los planificadores en los países avanzados ponen énfasis en el logro de una mejor utilización de la red ferroviaria existente, la preservación del entorno, el uso más racional de los recursos energéticos, desalentando el transporte individual como solución básica para el complejo problema urbano, propiciando deliberadamente el transporte público, en la Argentina se extiende el certificado de defunción al ferrocarril." "Desde el punto de vista de la técnica urbana, el ferrocarril ha demostrado idoneidad para la distribución territorial, baste saber que para desplazarse una persona en automóvil necesita 42 m 2. y 1 m2. en tren." 

"La pérdida de trenes de pasajeros constituye un impacto en la ecología y una perdida de seguridad si lo comparamos con la alternativa del transporte automotor." Jorge Toto, Confederación General de la Industria. 

Podemos concluir que la planificación es una materia pendiente en la acción estatal, proyectándose obras sin analizar previamente las conveniencias, alternativas, impactos, modelos productivos, costos-beneficios, mucho menos, beneficiarios de las mismas y la equidad en la distribución de la riqueza.  

Hoy nuevamente cuando se comienza a hablar desde el Gobierno de la reactivación ferroviaria a la luz de los acuerdos con China, tengamos prudencia, en virtud de que todas las informaciones solamente hacen referencia a mejoras en corredores rentables y nada dicen del ferrocarril como fomento y motor de las economías regionales y del desarrollo nacional. 

Por último entiendo que el regreso del tren, debe ser un reclamo a integrarse prioritariamente a la agenda de todas las entidades intermedias, partidos políticos, colegios profesionales y en definitiva de la comunidad toda, como mecanismo para pergeñar el país que queremos y nos merecemos. 

                                                            Ricardo L. Mascheroni - Docente U.N.L.

Red Nacional de Acción Ecologista de la Argentina

Genocidio silencioso

Yabotí (Provincia de Misiones) Reservas de Biosfera en Argentina

FUNAM: FUNDACIÓN PARA LA DEFENSA DEL AMBIENTE

(por Rosana Guerra, Especial).- Raúl Montenegro, presidente de FUNAM, se reunió hoy con la Ministro de Ambiente de Suecia, Lena Sommestad. Durante el encuentro realizado en la sede del Ministerio, en Estocolmo, Montenegro planteó varios temas críticos.  

En primer lugar sostuvo que en Argentina "el gobierno nacional condenó claramente los crímenes ocurrido durante la dictadura militar" pero que los derechos humanos de los indígenas "siguen siendo violados". Describió el "genocidio silencioso" que sufren las comunidades de Tekoa Yma y Tekoa Kapi’i Yvaté en Misiones, resultado de las autorizaciones otorgadas por el Ministerio de Ecología a la empresa Moconá Forestal S.A., y le solicitó a la Ministro de Suecia su apoyo "para que todos los países cumplan a rajatabla la Convención 169 sobre derechos indígenas". "Lo trágico e inaceptable es que este genocidio está ocurriendo en Yabotí, en una Reserva de la Biosfera reconocida por la UNESCO", agregó.  

También le indicó a la Ministro Lena Sommestad que empresas mineras extranjeras como Barrick Gold "avanzan sobre la Reserva de la Biosfera de San Guillermo y sus cuencas hídricas con la complicidad de gobiernos locales". Agregó que la próxima semana presentará ante la UNESCO en Paris (Francia) una formal denuncia "por el caso San Guillermo, conjunta con numerosas organizaciones de San Juan" y que ampliará además "la presentación que hicimos por Yabotí". Pidió al gobierno sueco que apoye "las justas reivindicaciones de pueblos indígenas y pobladores de Argentina para que sus selvas y cuencas hídricas, supuestamente protegidas por la figura de Reserva de la Biosfera de la UNESCO, no sean destruidas".
 

CASO VILLA ALLENDE: UNAS 90 PERSONAS CONTAMINADAS.

También analizó con la Ministro de Ambiente de Suecia Lena Somestad el caso CIVA en Villa Allende, y los resultados de los análisis de sangre que se efectuaron en 150 personas. Tras describir el historial del incinerador de residuos peligrosos, Montenegro le indicó que un 60% de las personas muestreadas "tiene HCB (hexaclorobenceno) en sangre". Además de pedirle apoyo técnico para enfrentar este grave problema, Montenegro solicitó información sobre los métodos usados en Suecia para medir dioxinas y furanos. Consultado a la salida de su entrevista con la Ministro de Ambiente de Suecia, Montenegro indicó que lo sucedido en Villa Allende "es el resultado de la inoperancia crónica de la Agencia Córdoba Ambiente. Tanto FUNAM como la Fiscalía Anticorrupción le indicamos reiteradamente a la Agencia que no se estaba midiendo ni dioxinas ni furanos, y que el incinerador de Villa Allende era un peligro para la salud de sus habitantes. La única repuesta que tuvimos fue una nota pública del presidente de la Agencia, Sergio Nirich, donde indicaba, temerariamente, que el incinerador de CIVA no contaminaba. Este funcionario tambien es responsable de lo que sucedio. Cuando estemos en Córdoba ampliaremos nuestra denuncia penal en los tribunales de la provincia". 

Consultado sobre la decision oficial de trasladar la incineración de residuos patógenos a otro lugar y mantener la quema de cadáveres en Villa Allende, fue contundente "la incapacidad técnica de la Agencia ya quedó confirmada con la presencia de HCB en la sangre de muchos vecinos. Hay que recordarle al Sr. Sergio Nirich que la quema de cadaveres también contamina el aire con metales pesados, sobre todo mercurio, y que los habitantes del barrio, ya expuestos a una grave contaminación previa, no pueden seguir soportando las descargas de CIVA. Es hora que los funcionarios de la Agencia Córdoba Ambiente aprendan algo más sobre los riesgos de la incineración, y que antepongan la salud de la gente a los intereses de una empresa. Esperamos, además, los resultados de las investigaciones administrativas sobre el origen de los terrenos donde opera CIVA. El incinerador de cadáveres y de residuos peligrosos de Villa Allende tiene que ser erradicado, pero es necesario además evaluar la responsabilidad civil de sus propietarios, y de los organismos públicos que autorizaron su funcionamiento".
 

El Biólogo Raúl Montenegro recibe este semana el Premio Nóbel Alternativo

(Right Livelihood Award) en Estocolmo, en el Parlamento Sueco.

Para comunicarse +46 8 723 72 59 (Room 406), al teléfono celular +46 0709 104987 (Niklas Bremberg Heijl, Right Livelihood Award Foundation) o montenegro@funam.org.ar.