El jefe de Gobierno porteño envió el proyecto a la Legislatura. La iniciativa contempla una inversión total de 2.500 millones de dólares y la construcción de 40 kilómetros de vías y dos grandes centros de trasbordo. Para la financiación de la obra se conseguirían fondos a través de organismos internacionales de crédito.

El gobierno de Mauricio Macri se propone la construcción de cuatro nuevas líneas de subte, que demandarán una inversión total de 2.500 millones de dólares.

En total, se construirán 40 kilómetros nuevos y dos grandes centros de trasbordo en zonas de la Ciudad hoy desaprovechadas, en los que el subte se conectaría con trenes y colectivos: Nueva Barracas, en la zona de los hospitales Borda y Moyano; y Retiro Norte, en el área que está detrás de la Facultad de Derecho y Canal 7.

El proyecto de ley acaba de ingresar a la Legislatura, con la firma del jefe de Gobierno, informa en su edición de este jueves el diario Clarín.

El envío a la Legislatura tiene que ver con que Macri se propone reformar la ley porteña 670, la norma sancionada en 2001 para ampliar la red de subtes, que luego fue congelada, con el estallido de la crisis de 2001.

La ley de subtes que está vigente pone un tope del 60% al aporte que puede hacer el Estado en el total de la inversión. En cambio, Macri propone que el Estado realice el aporte y la financiación del total de las inversiones. De los 2.500 millones de dólares que se invertirían, 1.500 millones se conseguirían a través del financiamiento de un organismo de crédito internacional.

Además, se busca eliminar la prohibición de otorgar subsidios a los operadores de las futuras líneas del subte, que establece la ley actual. Macri dice que con ese esquema sería inviable la tarifa que se debería cobrar a los usuarios una tarifa demasiado alta y por eso pide que se autorice al Poder Ejecutivo a subsidiar a las empresas operadoras, ya que las nuevas líneas serán concesionadas, como sucede hoy con las existentes, que sí pueden ser subsidiadas.

El proyecto modifica las trazas de algunas de las tres nuevas líneas, cuyo diseño fue aprobado por la Legislatura en 2001, y crea una línea que no estaba prevista: la E Norte.

Esta línea partiría de Retiro y recorrería Libertador, Pueyrredón, Las Heras hasta Plaza Italia. Con ella se busca desagotar la línea D en el tramo crítico Plaza Italia-Tribunales, que en las horas pico está colapsado.

La línea G uniría el Cid Campeador con Retiro, pasando por el Cid Campeador, Díaz Vélez, Estado de Israel, Córdoba hasta la intersección con Leandro N. Alem.

La línea F partiría del centro de trasbordo Retiro Norte, luego iría por Las Heras y subiría por la continuidad de Callao-Entre Ríos, como estaba previsto en la ley 670. El gran aporte sería su ingreso en el barrio de Barracas, ya que terminaría en avenida Australia y Montes de Oca, cerca del Puente Pueyrredón.

La línea más larga sería la I, que antes estaba prevista desde el Parque Chacabuco hasta Plaza Italia. Ahora se extendería hacia el Sur hasta la estación Sáenz, en Pompeya, y luego de Plaza Italia seguiría por Luis María Campos hasta Barrancas de Belgrano y Ciudad Universitaria.

Fuente: Télam